Teknologia vauhdittaa autonosista riippumattomien merkkiyritysten nopeaa kehitystä uudessa markkinaympäristössä
2023-03-31
Vuoteen 2022 mennessä pandemian vaikutukset globaalissa tehdasteollisuudessa eivät ole vielä haihtuneet, etenkään raaka-ainepulan aiheuttamat ongelmat, jotka vaikuttavat kaikkiin teollisuuteen. Renkaiden ja voiteluaineiden hinnat ovat nousseet ja sopeutuneet viime vuodesta, ja autolastujen lyhytaikainen vaikutus on jopa rajoittanut isäntävalmistajien uusien ajoneuvojen tuotantoa ja myyntiä. Muutokset alkupään toimialoilla vaikuttavat syvästi keski- ja loppupään yrityksiin ja markkinoihin. Yrityksen suorituskyvyn vakauttaminen ja "selviytyminen" on monien pienten ja keskisuurten yritysten nykytilanne. Kotimaisen tuotantojärjestyksen vakauden ja ulkomaisten epidemioiden epävarmuuden myötä kotimaisen valmistavan teollisuuden markkinamahdollisuudet lähestyvät hiljaa.
Kiinan autoteollisuuden kehityksellä on vain muutaman vuosikymmenen historia verrattuna ulkomaisiin brändeihin, jotka ovat olleet olemassa sata vuotta. Sen lisäksi, että koko ajoneuvovalmistus on epäedullisessa asemassa, sitä rajoittavat myös ulkomaiset merkit komponenttien alalla. Tällä kypsällä prosessilla on melko täydellinen patenttisuoja, eikä siinä ole odottamattomia tilanteita. Tällaista aukkoa on vaikea kaventaa. Kiina on jo hypännyt Japanista maailman toiseksi suurimmaksi taloudeksi, ja sen odotetaan ohittavan Yhdysvallat maailman suurimmaksi taloudeksi kymmenen vuoden sisällä. Epidemia on vaikuttanut maailmanlaajuiseen autoteollisuuden ketjuun, ja Kiina on ensimmäinen maa, joka on palauttanut täyden toimitusketjun kapasiteetin. Tämä epidemia on aiheuttanut markkinoilla yllätyksiä, mikä on johtanut siihen, että monet monikansalliset autonosia valmistavat yritykset joutuvat irtisanomaan työntekijöitä ja vähentämään tuotantoa sekä lisäämään Kiinan markkinoita. Ensinnäkin kotimainen epidemia on saatu täysin hallintaan, ja toiseksi Kiina on maailmantalouden tulevaisuuden suunta. Kotimaisilla paikallisilla autonosia valmistavilla yrityksillä on luontaisia maantieteellisiä ja poliittisia etuja, ja ne voivat tarttua täysin tilaisuuteen laajentaa kanavia, laajentaa yrityksiä ja laajentaa brändejä
Ajoneuvoja valmistavat yritykset esimerkkinä, uusien energiaajoneuvojen nousu on mallia mutkissa ohituksiin. Perinteisiin autojen pääkonetehtaisiin verrattuna kotimaiset autonvalmistajat ovat ulkomaisia heikompia sekä teknisillä reserveillä että bränditunnetuudella. Loppujen lopuksi on melko vaikeaa kuroa kiinni ja ylittää vuosisadan vanha teollisuus, joka on kehittänyt teknologiaansa äärimmäisyyksiin vuosikymmenten aikana. "Uudet energiaajoneuvot kuuluvat tuotteiden uuteen aikakauteen, sillä moottorit, vaihteistot ja alusta ovat perinteisten ajoneuvojen kolme pääkomponenttia. Meidän tarvitsee vain kaventaa kuilua ulkomaisiin valmistajiin verrattuna alustan suhteen. Muut tärkeät komponentit ovat kaikki mukana. samat tai samankaltaiset lähtökohdat. Olipa kyse tutkimuksesta ja kehityksestä tai suunnittelusta, meidän on pyrittävä olemaan standardien asettaja."
Kääntyen autonosien teollisuuteen, useiden tunnettujen suuryritysten lisäksi kotimaiset autonosat ovat enemmän pieniä ja keskisuuria haavoittuvia osia valmistavia yrityksiä ja markkinat ovat pienemmät ja hajanaisemmat. Suurin osa yritysten valmistamista tuotteista on halpahintaisia tuotteita, joista puuttuu tekninen sisältö. Tietysti pääoma, teknologia ja lahjakkuus rajoittavat yksityisiä yrityksiä. Ydintavoitteena on myydä tuotteita, ja hintasodan taisteleminen on passiivista. Olettaen, että yritykset ovat ensisijaisesti kannattavia, niiden on hankittava siihen helppoja ja kannattavia tuotteita. Haavoittuvien osien kysyntä markkinoilla on erittäin suuri ja tuoteteknologia kypsä, mutta myös valmistavia yrityksiä tulvii paljon. Ajatelkaa kaikki. Onko tuotebrändimme kansainvälisesti kilpailukykyinen myös tämäntyyppisellä markkinasegmentillä? Brändi on yksi näkökohta, tuotteen laatu on avain ja hinta perässä. Useimpien kotimaisten autonosia valmistavien yritysten tämänhetkinen tilanne on se, että ne käyvät kauppaa alhaisilla hinnoilla ja heillä ei ole ydinkilpailukykyä. Tässä vaiheessa muiden maiden tuotantokapasiteetin laskusta johtuen tuotteiden myynti ulkomaille on kasvanut. Tällä hetkellä meidän on pohdittava, mitä voimme käyttää ulkomaisten markkinoiden haltuunottamiseksi ja vakauttamiseksi.
Perinteisten autonosien yritysten on seurattava markkinatrendejä. Ajoneuvojen uusi energia ei tällä hetkellä ole markkinoiden valtavirtaryhmä, mutta yrityksille suunnatun uuden energian kasvun mittakaava jatkaa kasvuaan. Politiikan tuen lisäksi monet moottorinvalmistajat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan lopettaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotanto, ja jotkut maat ovat myös asettaneet polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myyntikieltoja aikatauluun. Tulevaisuudessa autokomponenttien tutkimuksen ja kehityksen tulee olla johtava autojen uuden energian suunta. Vain järjestämällä markkinat etukäteen pystymme luomaan yleisön tunnistaman brändikuvan.
Tällä hetkellä Internet-mallin vetämänä autonosayritykset haluavat saavuttaa hyviä tuloksia omien kanaviensa lisäksi. Nykypäivän yrityksillä ei kuitenkaan ole edessään vain perinteisiä kanavia, vaan myös tuotemerkkien suusta suuhun perustuva myynti. Uusi media on vähitellen tuonut yrityksiä ja autonomistajia lähemmäksi toisiaan, ja lyhyiden videoalustojen ansiosta autonomistajat ovat ymmärtäneet paremmin autoteollisuuden jälkimarkkinoita. Alustaverkon ylläpidon suosion ansiosta autonomistajat voivat valita itse lisävarusteet, valita alustan suosittelemat merkit ja valita muita merkkejä, jotta komponenttiyritysten erinomainen tuotteiden laatu voi tuottaa julkista kiitosta ja levitystä. "Hyvän laadun vuoksi auton omistajat valitsevat, ja jos useampi auton omistaja valitsee, tuotteella on brändivaikutus." Maa on nyt siirtynyt 14. viisivuotissuunnitelmaan, ja autoosayritysten kehittämisessä on tulevaisuudessa parannettava teknologista tasoaan ja innovaatiokykyään sekä hallittava avainosien ydinteknologia. Poliittisten ohjeiden mukaisesti itsenäiset merkkiajoneuvoyritykset ohjaavat komponenttivalmistusyritysten kehitystä ja kasvattavat kotimaisten merkkien markkinaosuutta.
Kiinan autoteollisuuden kehityksellä on vain muutaman vuosikymmenen historia verrattuna ulkomaisiin brändeihin, jotka ovat olleet olemassa sata vuotta. Sen lisäksi, että koko ajoneuvovalmistus on epäedullisessa asemassa, sitä rajoittavat myös ulkomaiset merkit komponenttien alalla. Tällä kypsällä prosessilla on melko täydellinen patenttisuoja, eikä siinä ole odottamattomia tilanteita. Tällaista aukkoa on vaikea kaventaa. Kiina on jo hypännyt Japanista maailman toiseksi suurimmaksi taloudeksi, ja sen odotetaan ohittavan Yhdysvallat maailman suurimmaksi taloudeksi kymmenen vuoden sisällä. Epidemia on vaikuttanut maailmanlaajuiseen autoteollisuuden ketjuun, ja Kiina on ensimmäinen maa, joka on palauttanut täyden toimitusketjun kapasiteetin. Tämä epidemia on aiheuttanut markkinoilla yllätyksiä, mikä on johtanut siihen, että monet monikansalliset autonosia valmistavat yritykset joutuvat irtisanomaan työntekijöitä ja vähentämään tuotantoa sekä lisäämään Kiinan markkinoita. Ensinnäkin kotimainen epidemia on saatu täysin hallintaan, ja toiseksi Kiina on maailmantalouden tulevaisuuden suunta. Kotimaisilla paikallisilla autonosia valmistavilla yrityksillä on luontaisia maantieteellisiä ja poliittisia etuja, ja ne voivat tarttua täysin tilaisuuteen laajentaa kanavia, laajentaa yrityksiä ja laajentaa brändejä
Ajoneuvoja valmistavat yritykset esimerkkinä, uusien energiaajoneuvojen nousu on mallia mutkissa ohituksiin. Perinteisiin autojen pääkonetehtaisiin verrattuna kotimaiset autonvalmistajat ovat ulkomaisia heikompia sekä teknisillä reserveillä että bränditunnetuudella. Loppujen lopuksi on melko vaikeaa kuroa kiinni ja ylittää vuosisadan vanha teollisuus, joka on kehittänyt teknologiaansa äärimmäisyyksiin vuosikymmenten aikana. "Uudet energiaajoneuvot kuuluvat tuotteiden uuteen aikakauteen, sillä moottorit, vaihteistot ja alusta ovat perinteisten ajoneuvojen kolme pääkomponenttia. Meidän tarvitsee vain kaventaa kuilua ulkomaisiin valmistajiin verrattuna alustan suhteen. Muut tärkeät komponentit ovat kaikki mukana. samat tai samankaltaiset lähtökohdat. Olipa kyse tutkimuksesta ja kehityksestä tai suunnittelusta, meidän on pyrittävä olemaan standardien asettaja."
Kääntyen autonosien teollisuuteen, useiden tunnettujen suuryritysten lisäksi kotimaiset autonosat ovat enemmän pieniä ja keskisuuria haavoittuvia osia valmistavia yrityksiä ja markkinat ovat pienemmät ja hajanaisemmat. Suurin osa yritysten valmistamista tuotteista on halpahintaisia tuotteita, joista puuttuu tekninen sisältö. Tietysti pääoma, teknologia ja lahjakkuus rajoittavat yksityisiä yrityksiä. Ydintavoitteena on myydä tuotteita, ja hintasodan taisteleminen on passiivista. Olettaen, että yritykset ovat ensisijaisesti kannattavia, niiden on hankittava siihen helppoja ja kannattavia tuotteita. Haavoittuvien osien kysyntä markkinoilla on erittäin suuri ja tuoteteknologia kypsä, mutta myös valmistavia yrityksiä tulvii paljon. Ajatelkaa kaikki. Onko tuotebrändimme kansainvälisesti kilpailukykyinen myös tämäntyyppisellä markkinasegmentillä? Brändi on yksi näkökohta, tuotteen laatu on avain ja hinta perässä. Useimpien kotimaisten autonosia valmistavien yritysten tämänhetkinen tilanne on se, että ne käyvät kauppaa alhaisilla hinnoilla ja heillä ei ole ydinkilpailukykyä. Tässä vaiheessa muiden maiden tuotantokapasiteetin laskusta johtuen tuotteiden myynti ulkomaille on kasvanut. Tällä hetkellä meidän on pohdittava, mitä voimme käyttää ulkomaisten markkinoiden haltuunottamiseksi ja vakauttamiseksi.
Perinteisten autonosien yritysten on seurattava markkinatrendejä. Ajoneuvojen uusi energia ei tällä hetkellä ole markkinoiden valtavirtaryhmä, mutta yrityksille suunnatun uuden energian kasvun mittakaava jatkaa kasvuaan. Politiikan tuen lisäksi monet moottorinvalmistajat ovat ilmoittaneet suunnitelmistaan lopettaa polttoainekäyttöisten ajoneuvojen tuotanto, ja jotkut maat ovat myös asettaneet polttoainekäyttöisten ajoneuvojen myyntikieltoja aikatauluun. Tulevaisuudessa autokomponenttien tutkimuksen ja kehityksen tulee olla johtava autojen uuden energian suunta. Vain järjestämällä markkinat etukäteen pystymme luomaan yleisön tunnistaman brändikuvan.
Tällä hetkellä Internet-mallin vetämänä autonosayritykset haluavat saavuttaa hyviä tuloksia omien kanaviensa lisäksi. Nykypäivän yrityksillä ei kuitenkaan ole edessään vain perinteisiä kanavia, vaan myös tuotemerkkien suusta suuhun perustuva myynti. Uusi media on vähitellen tuonut yrityksiä ja autonomistajia lähemmäksi toisiaan, ja lyhyiden videoalustojen ansiosta autonomistajat ovat ymmärtäneet paremmin autoteollisuuden jälkimarkkinoita. Alustaverkon ylläpidon suosion ansiosta autonomistajat voivat valita itse lisävarusteet, valita alustan suosittelemat merkit ja valita muita merkkejä, jotta komponenttiyritysten erinomainen tuotteiden laatu voi tuottaa julkista kiitosta ja levitystä. "Hyvän laadun vuoksi auton omistajat valitsevat, ja jos useampi auton omistaja valitsee, tuotteella on brändivaikutus." Maa on nyt siirtynyt 14. viisivuotissuunnitelmaan, ja autoosayritysten kehittämisessä on tulevaisuudessa parannettava teknologista tasoaan ja innovaatiokykyään sekä hallittava avainosien ydinteknologia. Poliittisten ohjeiden mukaisesti itsenäiset merkkiajoneuvoyritykset ohjaavat komponenttivalmistusyritysten kehitystä ja kasvattavat kotimaisten merkkien markkinaosuutta.
